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在智能汽车竞争日趋激烈的2025年，小米YU7的上市成为舆论与消费的焦点。它延续了小米品牌的科技光环，并迅速跻身多地热销榜，引发广泛关注。
然而，一个更有意思的问题是：
谁在买小米YU7？
他们购买的，是一辆车，还是对品牌的信任？
近日，数据研究机构杰兰路发布了《小米YU7首批车主画像研究报告》，通过覆盖48个城市、160份有效样本的调研，为这群“新势力车主”描绘出了详细的画像。这份报告不仅提供了翔实的数据支持，也揭示了一个有趣的趋势：首批YU7车主并非以科技发烧友为主，而是更务实、更主流的消费群体。
本文基于杰兰路的研究结果，并参考了Bilibili博主 @一苒一刻 的精彩解读，从数据视角带你看懂这场“从粉丝到大众”的品牌转型。
在大众印象中，小米汽车的第一批车主应该是“科技发烧友”——那些对智能驾驶、语音控制、座舱互联充满热情的先锋用户。杰兰路的研究结果却出乎意料：YU7车主最关注的因素并不是科技功能，而是性价比、实用性和外观品质。科技感排在第五位，且得分与第六名服务相差不多。
这表明，YU7车主买的不是技术，而是“看起来有科技感的车”。他们喜欢“新”，但这个“新”更多指的是新造型、新品牌、新体验，而非算法或芯片。正如报告所言：“他们是追逐新潮的消费者，但他们追逐的‘新’，是生活方式的更新，而非技术的突破。”
在进一步的促购原因调查中，这种趋势更加明显。尽管智能座舱是促进购买小米YU7的第四大因素，但从影响购车的重要程度来看，与科技高度相关的“智能座舱”“智能辅助驾驶”两项得分分别仅为4.3分和3.9分，远低于质量安全的4.8分、外观设计的4.7分和续航表现的4.6分。
而在实际使用体验中，YU7车主对智能功能的满意度仅为4.1分（倒数第二），对性价比的评价甚至只有3.9分（倒数第一）。 这意味着，哪怕YU7的硬件参数足够亮眼，用户的心理期望依然更高——他们要的不只是功能，而是“科技感+实用性”的平衡。
或许可以这样总结：YU7车主不是技术控，而是理性新潮派。他们希望汽车看起来足够前卫，但在选择时依然以性价比为锚点。在他们眼中，YU7是一辆新潮又稳当的车，而不是一台移动的智能终端。
如果说YU7车主在理性中带着一丝浪漫，那么这份浪漫，大部分来自小米品牌本身。数据显示，购买YU7的车主中，仅有1.8%的人对小米品牌不关心或不了解，以及本次购买YU7的车主中，54.3%的车主表示是因为信任小米品牌才购买YU7，而“纯产品驱动”的比例仅为40.9%。也就是说，尽管消费者口头上强调“理性选择”，但最终拍板的，仍是品牌信任。
杰兰路的报告指出，这种信任来自小米多年的品牌积淀。在智能手机、家电、生态链产品的持续积累下，小米已经成为“国民品牌”的象征。这种信任在造车领域继续延伸，成为YU7最重要的无形资产。更有趣的是，从车主的手机品牌分布中也能看出这种信任的延续。除去市场份额居首的苹果外，使用小米手机的YU7车主占比达28%，超过华为、OPPO、vivo三大国产品牌份额之和。这意味着，YU7车主群体对小米的品牌认同感明显高于普通消费人群。
此外，95%的YU7车主曾购买过其他小米生态产品，如扫地机器人、空气净化器、智能电视等。品牌信任在生活场景中被多次强化，进而转化为汽车购买信心。
可以说，YU7的成功不仅源自产品性能，更来自品牌信用的延展性。在智能汽车市场中，信任正成为最稀缺的竞争资源。
杰兰路的调研显示，YU7的首批车主群体有着鲜明的新世代特征。他们年轻、有活力，对生活方式有明确偏好，但并非传统意义上的“高收入群体”。
平均驾龄：5.6年（行业均值8.9年）
一年内新司机：17.1%
首次购车用户：50.6%
平均年龄：27.7岁
换言之，这是一群刚刚步入社会、经济独立但仍处于消费扩张期的年轻人。他们中大多数人驾驶YU7时，车上只有一两个人，因此对后排空间、后备箱等传统家庭用车指标并不敏感。
在消费观念上，他们更倾向于即时满足而非长线积累。YU7车主的平均家庭税后年收入为31.4万元，仅略高于行业均值（27.2万元），但YU7均价在29.4万元。也就是说，他们并不是最有钱的一群人，却是最敢花钱的一群人。
这群消费者对品牌信任度高、购买决策速度快、对外观与设计敏感——他们追求的不仅是出行工具，更是自我风格的延伸。他们代表着一种新的消费态度：“不想被定义，但想被看到。”
从更宏观的角度看，YU7车主的年轻化与悦己消费趋势高度契合。他们更愿意为舒适、审美和智能体验付费，而非为房产、储蓄和安全资产买单。他们把汽车视作生活方式的表达媒介，而非单纯的代步工具。
有趣的是，在对比小米首款SU7与YU7车主群体在品牌选项中的细分选项时，会发现一个微妙的变化。两者在年龄、学历、婚育状态上的差异不大，但在品牌情感强度上却出现了明显分化。
SU7车主中，80.2% 看重创始人的个人魅力，64.4% 认同小米品牌价值观；而YU7车主更关注“品牌口碑”、“知名度”，情感驱动性明显下降。这说明，小米汽车正在经历从“信仰消费”向“大众消费”的自然过渡。早期SU7车主像是骨灰粉，为理想买单；YU7车主则更像路人粉，他们认可品牌，但更注重产品体验与理性比较。
更加值得注意的是，发现小米SU7的早期购买用户中，无一例外都买过小米产品，但是YU7的用户中有5.5%从来没有用过小米的产品。
从发展角度看，这种从热爱到理性的转变，是品牌成长的必经阶段。YU7的市场表现，标志着小米汽车正逐步从情感品牌过渡为社会品牌。
杰兰路的报告让我们看到，YU7车主群体年轻、务实、有审美，对科技有期待但不过度依赖。YU7的热销，并不只是“雷军效应”，而是品牌信任与用户心理之间的共振。在智能电动车迈入全民时代的当下，竞争的焦点已不再仅是技术参数，还有信任、设计与生活共鸣。
1.杰兰路.《小米YU7首批车主用户画像研究》[EB/OL].上海：杰兰路，2025-9-10[2025-10-13]。https://mp.weixin.qq.com/s/g0-NmGoPnkPEceQqxX70BA
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2025.10.14 
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